Jak jsme se dostali do této situace?
Předmětem veřejné zakázky bylo zpracování urbanistické studie části Slezské Ostravy podél řeky Ostravice a investičních záměrů proměny komunikací Bohumínská, Frýdecká v městskou třídu. Hlavním cílem studie bylo zklidnění ulice Bohumínská, úprava jejího dopravně naddimenzovaného profilu a doplnění zástavby v prolukách.
Zpracovaná studie však ve finále šla mnohem dále a v mnoha případech opustila hlavní úkol a to zklidnění ulice Bohumínská, kdy se zaměřila zejména na maximalizaci ploch pro investiční-developerské projekty.
V rámci řešení II. úseku studie byl navržen nový čtyřproudý silniční most v lokalitě Havlíčkova nábřeží, který měl propojit dopravu směrem do ulice Sokolská. Návrh mostu reagoval na plánované zrušení nájezdových ramp na most Pionýrů a měl sloužit jako alternativa pro přesměrování dopravy. Dopravní model zpracovaný v rámci studie předpokládal přesun části dopravy z ulice Frýdecká do ulice Sokolská, čímž by se zvýšilo dopravní zatížení této oblasti na území Moravská Ostrava a Přívoz. Tato varianta byla představena veřejnosti během projednávání organizovaného v roce 2023 na půdě MAPPA.
První pochyby o tomto řešení navržené studie přišly z Komise investiční města Ostravy. Ta přijala usnesení, že se k projektu vrátí, po projednání v Komisi dopravní.
„Doporučuje aby předložený investiční záměr byl projednán v Komisi pro dopravu a po zapracování připomínek byl opět předložen do Komise investiční, architektury a rozvoje města
Hlasování : Pro – 12 – přítomných Proti – 0 – Zdržel se – 0- , návrh schválen“
Na jednání Komise dopravní města Ostrava padlo, že je nezpochybnitelné, že zklidnění dopravy, humanizace Bohumínské ulice je potřeba. To však s výhradami, že se to nemůže stát tak, že výrazně vzroste provoz v Sokolské třídě, v historickém jádru města, pouhý blok od Masarykova náměstí.
Zhotovitel studie na následné dotázy odpověděl, že nový most již není potřebný, protože zrušení ramp na most Pionýrů podle něj nebude mít zásadní dopad na dopravu. Toto stanovisko bylo však prezentováno bez zpracovaného dopravního modelu a proto byl tento nový dopravní model požadován, bylo doporučeno stávající model přepracovat a nový návrh následně projednat v Komisi dopravní.
Nový přepracovaný dopravní model byl následně představen komisi dopravy. V průběhu jednání bylo diskutováno nastavení parametrů modelu, zejména předpokládaný poměr mezi individuální automobilovou dopravou (IAD) a veřejnou hromadnou dopravou (VHD). Model vycházel z předpokladu, že v roce 2040 bude dělba přepravní práce nastavena v poměru 40 % IAD a 60 % VHD. Zástupci komise upozornili, že poslední dostupná data města ukazují opačný poměr, přibližně 70 % IAD a 30 % VHD. Na dotaz, zda byly zpracovány i varianty s jinými dopravními poměry, například 50 % na 50 % bylo sděleno, že nikoli, protože při vyšším podílu automobilové dopravy dochází podle modelu k významnému zatížení ulice Sokolská. Závěr tedy byl, že pokud by dělba přepravní práce nebyla v vytouženém poměru 40 % IAD vs 60 %VHD pak daný dopravní model a tedy doprava v ulicích zkolabuje. Tento fakt by následně vyvolal opět potřebu stavby nového silničního mostu, když příjezdové rampy na ulici Českobratrskou by již byly zbourány a zastavěny developerskými projekty.
Jednání komise se účastnili také zástupci dopravního podniku a odboru dopravy. Diskutována byla mimo jiné otázka kapacity a plynulosti veřejné dopravy po navržených úpravách ulice Bohumínská, zejména s ohledem na nové přechody pro chodce, světelné křižovatky a další kolizní body. Odbor dopravy zároveň upozornil na současnou funkci Bohumínské jako součásti městského okruhu.
Komise dopravy se shodla na podpoře humanizace a úprav ulice Bohumínská, včetně lepšího využití prostoru komunikace. Současně však přijala nesouhlasné stanovisko ke zrušení nájezdových ramp na most Pionýrů, a to z důvodu pochybností nad nastavením vstupních parametrů dopravního modelu a nejistoty ohledně budoucího vývoje dopravní dělby.
„Komise pro dopravu nedoporučuje navrhované řešení a předsedové komise dopravní a investiční žádají o slyšení na jednání rady města, kde radě města vysvětlí co je důvodem nesouhlasu.
Hlasování : Pro – 10 – přítomných Proti – 0 – Zdržel se – 0- , návrh schválen“
A protože Komise města Ostravy jsou pouze poradním orgánem rady města Ostrava a předsedové komisí nebyli do dnešního dne pozvání k slyšení rady města, kvůli tomu přicházíme s touto peticí a obracíme se na zastupitelstvo města Ostravy.
